观点｜IPTA：CII计算公式对化学品船不利

在最近召开的“油船技术与运营”研讨会上，专家们研究了化学品油船船队面临的一些技术和运营问题。国际散装油船协会(IPTA)常务董事珍妮特·斯特罗德(Janet Strode)认为，化学品船能效的表现可能因一些措施而会被降低。

国际海事组织(IMO)规定，到2030年，航运业必须比2008年减少至少40%的碳强度排放，到2050年，每年的总排放量必须比2008年减少50%。这是最初的计划，但一个选项可以在2023年重新评估，因为已有组织提议在2050年将总排放量降至零。“IMO采用了两种措施，技术方法是引入现有船舶能效指数(EEXI)，操作方法是碳强度指标(CII)。问题是，行业准备好了吗？”珍妮特·斯特罗德说。对于这个问题，一项调查表现了业界的举棋不定。48%的受访者认为“准备好了”，而52%的受访者表示“没有准备好”。“措施实施后，需要对5000总吨以上船舶测量碳排放，并根据要求进行CII验证。即使以2008年为基准进行衡量，实际基线也是2019年。”

另一个问题是，测量针对船队而不是单艘船舶。油船基于消耗二氧化碳的碳强度公式是燃料消耗量与碳常数之积除以载重吨与行驶里程之积。“虽然公式本身相对简单，但IMO采取的方法并不简单，许多人认为‘令人困惑’。这个公式不考虑因天气原因而消耗的额外燃油，也不考虑化学品船移动泊位、回装、货物加热(消耗燃油的0-10%)、货物装卸(>5%)、储罐清洁(5%-15%)及氮气发生器和预清洗消耗的额外燃油(消耗量增加，但没有行驶距离)。”珍妮特·斯特罗德说，上述调查中，有超过四分之三(79%)的受访者认为油船行业不适合这样的简单计算。”如果这样的话，意味着大约有15%的化学品船将被评为E级，另有20%被评为D级。“如果您的船舶连续三年被评为D级或E级，则需要制定纠正措施计划，说明打算如何达到要求水平。这个过于简单的公式使化学品船船队的运营状况处于不利地位。”

珍妮特·斯特罗德指出，根据IPTA成员提供的信息，化学品船航程中消耗燃料占总燃料的百分比低至60%，但基于公式，它们的性能表现可能较差。“IPTA已就上述所有问题向IMO提出陈述。没有人反对降低碳强度，只是担心如何衡量和实施。”

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