热电瓶汇流条，为什么“热”？

Battery，在日常生活的语境里，译为“电池”。一般体积都比较小，典型的电池，尺寸不超过你的手机屏幕。而飞机上的 battery，被译为“电瓶”，尺寸相当于你的笔记本屏幕。

都是容器，明明“池”要远胜于“瓶”，比较大的电的容器，却被叫做“电瓶”。真是奇怪啊…… 何况飞机上的款式长得还方方正正的，即使叫做“电箱”也比“电瓶”更贴切吧？

先不要天马行空了，回到书本。

从电瓶直接连出去的有好几种“汇流条”，在功能上，它们相当于“排插”。电瓶里的电最终要提供给许多用电设备（电器），如果它们都必须直接连到电瓶身上，那么电瓶恐怕真得设计成“池”子那么大了。“排插”和“排插”直接也可以有“二次连接”；也就是，有一些“排插”是“间接”与电瓶相连的。

我们只关心与电瓶直接相连的那些“排插”。对于A320，有：DC BAT BUS、DC ESS BUS、HOT BUS。这三种，在B737NG身上对应于：BAT BUS、DC STANDBY BUS、HOT BAT BUS。此外，B737NG还独有 SW HOT BAT BUS。

扩展阅读

这个汇流条不转换：SW HOT BAT BUS

B737NG独有的这个汇流条，受控于驾驶舱里的“电瓶电门”（battery switch），因此全名叫做 switched hot battery bus。中文译法应该是“电门热电瓶汇流条”。

关于 HOT (热），许多人可以理解到的是，这个字说明在这个汇流条和电瓶之间是直接连接、没有“二次连接”。可是，其他几种汇流条为什么有的带 HOT，有的不带有HOT 呢？

对于 B737NG 独有的第4种汇流条（SW HOT BAT BUS），我们已经解释过了，在它和电瓶之前，有一个电瓶电门。电瓶电门不是用电设备，也不算“排插”，因此确实没有“二次连接”。

对于 B737NG 的 BAT BUS 以及 DC STANBY BUS ，它们和电瓶之间，分别都隔着一个继电器；这两个继电器位于一台叫做 SPCU （备用电源控制组件）的特殊计算机的内部。

那么叫做 HOT BAT BUS 的汇流条，它属于那种一直“在线”的汇流条，所以在它和电瓶之间，除了电线之外应该没有任何部件了吧？很多人真的是这么猜测。但是，错了！在电瓶和这个汇流条之间，有一个极少会使用到的跳开关，它不在机长侧的 P18 跳开关面板上，也不在副驾侧的 P6 跳开关面板上。其实，也很容易够得到，在副驾座椅后方的角落了。

飞行操作程序不会涉及到这个跳开关，即使在维修工作里也几乎不会接触到。没错，就在前面刚刚提到的那个 SPCU 的面板上。那个计算机控制着正常电气构型和几种备用电气构型之间的转换逻辑。来看看图片。要不是有上面的标牌，谁会觉得这儿竟然会有一台计算机呢？

正中间的那个跳开关，如果它跳出了，那么 HOT BAT BUS 下游的用电设备都歇菜了。这个跳开关，实际上是整个飞机电网里 HOT BAT BUS 这个分支的总开关。这个分支管理的都是非常关键、在飞机运行阶段无论如何都不允许断电的设备。所谓“热”，的确是指一直通电；维护需要除外。

A320 也有类似的“电瓶热汇流条”（HOT BUS）。同样地，在电瓶和它之间，也有跳开关，并且不止1个，而是一共有4个。位置在哪儿呢？来查一下这个神奇的在线文档。

原来如此！在A320 的 HOT BUS 和电瓶之间真的也有一些跳开关啊！它们位于105VU，这个面板藏在电子舱里，紧挨着电瓶，所以，在空中，是绝对不可能被人为拔出的。

写到这儿，就不得不评论一下 FCOM “滴水不漏”的笔法。你看看下面这个段落，它是这么写的：……（排烟构型下）所有通电设备都通过头顶板上的跳开关而得到供电（由 HOT BUS 供电的除外）。

许多爱钻研手册的小伙伴在这段文字里得到的启示是：原来热汇流条的“热”意思就是中间没有跳开关、一直通电，所以“热”呗？！

没有的事儿！再“热”的汇流条也有需要断开的时候，在维护这个分支的用电设备时，为了避免“带电操作”，就需要人工拔出电瓶热汇流条的跳开关了。

当然了，因为飞行操作里确实不需要使用、也不应该去人为地断开那些用电设备，所以相应的跳开关被安排到了电子舱里就很合理。设计上的这种考虑，是其他一些机型上得到了更广泛的实践，例如在A330 的驾驶舱里，只保留了很少的一些在飞行操作阶段有可能去使用的、用于“重置系统”的跳开关，绝大多数的跳开关都直接移到驾驶舱地板下方的电子舱里去了。（转自： 硬核航空）

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