限电，竟成为新能源市场的“黑天鹅”

今年发展得如火如荼的新能源市场，竟因为全国各地的接连限电，热度降温了一大截，这是没有人能够预料到的。

由于最近一段高温天气席卷全国，电力供需紧张，不少地区都开启了“限电令”，减少企业的生产，优先保证民生用电，甚至连原本作为电力大省的四川、重庆等地也出现了电力紧张的情况，不仅企业停产，随着用电缺口越来越大，如今甚至连工商业都难以保证正常运营了。

“限电令”一出，遭殃的不仅是实体，还有当地的新能源车用户，受限电影响，不少新能源充电站都停止运营，特斯拉、小鹏、蔚来等车企也暂停了部分自营的充电设施服务，补能，正成为困扰新能源车主日常使用的最大痛点。

新能源车充电对电网波动大

为什么要限制新能源车的充电？原因很简单，自然是缺电，但可能有人就要问了，充个电而已，家里的手机、电脑也都在充电，为什么新能源车的充电就要停掉？

如果你也抱有这种疑问，那我们下面不妨来进行一些简单的计算，你就会知道新能源对于电网的冲击究竟有多大了。

当下新能源车的充电方式有慢充和快充两种，其中家用固定桩，倾向于慢充，而外面运营的充电桩，甭管是特来电还是国网等，为了保证更高的效率，绝大部分都是快充。

其中慢充基本都是一户一表，大多是7kW交流电输出，也有一些11kW的，我们就暂且按照7kW来计算。

如今天气炎热，每户人家几乎都会开启空调避暑，如果是卧室的空调，大多是1匹或1.5匹的版本，制冷运行的功率大概在750W到1300W之间，客厅的空调功率要更大一些，大多为3匹左右，制冷运行的功率在2200W左右，按照日常过日子的角度来说，大多数人家的卧室和客厅空调全开的情况其实是不多的，只开启一个空调才是更多人的选择，即便是卧室和客厅全部开启冷风，整体的功率也就是在3.5kW的水平，再算上看电视或者玩电脑等电器的功率，一户人家的平均用电功率也只有4kW。也就是说，一辆新能源车即便是在慢充的情况下，其功率也达到了日常人家居民用电的近一倍了。

如果一栋楼有一半的用户使用的都是新能源车，晚上下班回家都选择在固定桩上充电，那么相当于整栋楼的用电负荷超过设计值的一倍，这将极大地考验小区的电容，如果电容不够，结果自然就是跳闸了。

这还是慢充的情况，快充对于电网的影响就更大了，目前国网、特来电等主流服务商的快充桩，单桩的充电功率可以达到50kW-60kW，是交流桩功率的7倍以上，而像特斯拉、小鹏等自营超级充电桩，其功率通常可以达到200kW以上，比如特斯拉Supercharger V3充电桩的充电功率达到了250kW，小鹏最新车型G9的800V高压充电，功率可以达到400kW。

如此可计算，小鹏G9一款车进行快充的话，与小区大约100户居民的用电功率相当，如果是三五辆小鹏G9一起冲的话，功率可能就是整个小区的用电功率了。

正因于此，新能源车的充电，事实上极大地影响了一个地区的用电负荷，在当下电力供应如此紧张，连企业以及工商业都在停业的情况下，确实没有理由让新能源车随心所欲地进行充电。

新能源车市场热度或迎降温？

今年由于油价持续居高不下，相比燃油车高昂的使用成本，更省钱更环保的新能源车市场迎来了市场爆发，以比亚迪为代表的自主品牌成为最大赢家，去年比亚迪全年销量规模在73万辆，今年到现在的销量已突破100万辆，正在向着全年200万辆的销量规模冲击。

但限电令一出，让不少用户看到了新能源车的弊端，对于纯电动车来说，如果缺少自己的固定家用桩，那么限电期间可能连日常使用都没办法保证，而即便是PHEV车型，日常通勤用电，远途用油的低成本愿景也破灭了，必然会影响整个新能源市场的走势。

如今的川渝地区就有不少新能源车主开始抱怨用车不便，有新能源车主表示，由于不少充电桩已经停止运营，如今不是在充电就是在找充电桩的路上，甚至不得不舍近求远去充电，而且找到充电桩后，排队等待还得好几个小时。

燃油车虽然有更高的使用成本，但好歹补能速度这方面还是足够快的，而且很少听闻油荒的情况，但电却不同，从去年煤价暴涨导致各地电力供应紧张开始，再到如今高温天气导致限电，与电为伍的新能源车抗波动能力明显低于燃油车。

另外，最近有关新能源车使用层面的问题也是频繁出现，全景天幕过于暴晒只能戴草帽开车的比比皆是，加上多款热门新能源车型冒烟起火事故频发，也让不少人对待新能源的态度有所转变，看到了硬币的另一面，这显然会一定程度上加大消费者对于新能源车的抵触情绪。

写在最后：

在探讨未来汽车的动力形式时，几乎一致的答案是纯电动车或氢燃料电池车是未来，混合动力车型则是一种过渡，虽然将目光放得足够远，这样的结论确实没错，但从目前的实际情况来看，纯电的不确定因素依然太多，混合动力的综合优势可能还将持续一段时间。