SUV新老势力更迭，哈弗H6退居第4，合资增长乏力

SUV细分市场的新老势力更迭速度，或许比你我想的要快。

这是去年8月份的SUV销量排行榜前15名，排名第一的是铁打的SUV销冠哈弗H6，紧随其后的则是合资SUV销冠大众途观。

虽然特斯拉Model Y、比亚迪宋新能源已经出现在这份榜单里，但当时还没有对哈弗H6和途观的位置构成显著威胁。

然而，时间来到2022年8月份，当月的SUV销量排行榜TOP15，却是另外一副模样。

直观来看，比亚迪宋以42477台的逆天销量晋升为SUV销冠，紧随其后的特斯拉Model Y斩获31112台销量，二者各自的同比增长率达到了151.5%和168.8%。

对比之下，哈弗H6在今年8月份的销量只有18953台，退居排行榜第4位，同比增长率只有9个百分点。而途观的表现要更差一些，月销量只有12919台，还出现了1个百分点的下滑。

这不得不让人感叹，短短一年时间，新能源汽车对于SUV这个庞大细分市场的颠覆速度，居然是这么的快。而在不少业内人士看来，在8月份新能源乘用车国内零售渗透率达28.3%，且依旧猛涨的势头下，哈弗H6想要夺回自己的销冠位置，难度比以往任何时候都要大。

无形之中，这让人想到了两年前魏建军在长城汽车三十周年庆典时讲过的话，他提到长城汽车“命悬一线”，能否挺得过明年，瞬间在社交媒体上刷了屏。

当时的长城连续四年突破百万销量，尚处于巅峰，很多人不理解魏建军为什么要说这些话。如今回过头再来审视一番哈弗品牌当下的遭遇，或许大家什么都清楚了。

不过，哈弗眼下已经嗅到了危机，发布全新哈弗品牌标识，开启新能源全面转型，全系换装DHT-HEV混动技术。给哈弗新能源一些时间，或许它能王者归来，抢回被竞品吞掉的市场。

只是，相较于哈弗已经感受到了新能源车型带来的巨大压力，并且开始全面转型。很大一批合资SUV车型眼下依旧在吃燃油时代的老本，而这从增长乏力的销量层面体现的淋漓尽致。

来看2022年1-8月份SUV销量排行榜TOP15，除了逍客、奔驰GLC和威兰达这三款车型同比轻微增长之外，剩下的CR-V、RAV4、奥迪Q5、缤智、宝马X3、途观和本田XR-V皆出现同比下滑，疲态已经显露出来。

如不少业内人士预估，伴随着越来越多中国品牌新能源SUV的登堂入室，他们对合资SUV的冲击速度将更大，洗牌的速度将更快。不排除在明年的SUV销量排行榜TOP15名单中，合资SUV的销量和市场份额会更低，届时更会让大家吃一惊。

当下，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%，对比49.8%的自主品牌新能源乘用车渗透率，完全是龟兔赛跑的景象。缓慢的新能源推进速度，迟早会让这些合资车型吃大亏。

曾几何时，仅仅凭借着合资车的身份，这些合资品牌在国内车市就能吃香喝辣，尽管一直被吐槽车型性价比不高，各项配置比自主品牌差很多，但并不影响他们的销量。

但如今时代变了，在新能源这条全新赛道上，中国品牌已经拉开了和合资车企之间的距离，合资再也不能像以前那样躺赢，必须拿出更有竞争力并且价格更到位的产品，才能和中国品牌分庭抗礼。

其实，说一千道一万，对于咱们消费者来说，当中国品牌引领的车市内卷时代到来，更有利于我们买到物美价廉的好车，大家说是不是这个道理？