落后整整一代！美国V-280直升机中标将取代“黑鹰”！军迷：中国直-20怎么办？

V-280与SB-1的区别

对于V-280击败SB-1，最近几天各路大佬多有解读，但普遍认为V-280的获胜，主要集中在如下几个因素上：

一是在战术性能上，V-280的飞行速度更快，航程更远。在试飞中，V-280曾经达到过510千米/时的高速，转入工程设计阶段之后据说速度更快，预计未来的实用速度可以达到每小时600千米左右。这个速度不仅远远超过了美军现役的MH-60系列直升机，也超过了西科斯基-波音拿出来的SB-1。

航程性能上，V-280的实用航程超过3000千米，在携带机身油箱的情况下据说最大航程已接近4000千米，不同作战构型下可以提供930千米到1400千米的作战半径。这个数据非常惊人，不仅超过了SB-1型直升机，更是达到了现役MH-60系列直升机相对构型下作战航程的两倍，性能已经具备了跨代式的优势。

二是在美军的任务需求上，美军对FLRAA的一个重要任务需求，就是“远程”。这一远程的需求事实上暗含了这样一种含义，要求美国陆军可以从第二岛链的机场出发，向第一岛链内的机场和岛屿实施投送，参与空中支援、岛礁夺占、甚至敌后渗透破袭之类的任务。换言之，就是适应美国陆军在“多域战”改革的前提下，要求陆军航空兵同样具备远程突击能力的战术需求。

V-280型直升机的大航程，正好符合甚至超过了美国陆军的这一需求。相比之下，SB-1型直升机的最大航程数据估计比MH-60增加的不太多，以上世纪七八十年代美军的需求来说尚可，但在21世纪20年代、美军越来越强调远程攻击能力的情况之下，这个性能显然就不符合美军的战术需要了，这也是为何SB-1在竞标中落败的战术因素。

不过，提出SB-1这个构型的西科斯基-波音也并不是没有任何机会，美军的FVL项目并不是只有FLRAA这一个子项目，它还有一个代号FARA的子项目。这个项目的要义是为美国陆军提供一款侦察/攻击直升机，要求取代AH-64D/E型直升机，凑巧的是，这个项目的两个竞标方依然是贝尔德事隆和西科斯基。

贝尔-360

其中贝尔提出的贝尔-360项目活像是西科斯基RH-66“科曼奇”的21世纪重制版，其飞行性能相比目前的武装直升机没有跨代提升，重点加强的是它的态势感知、射频信号和隐身性能等，从中可以看出贝尔在FARA项目上着力不多，绝大多数研发力量被投入到了FLRAA项目上。

S-97

而西科斯基提出的S-97“劫掠者”则同样延续了SB-1型的共轴反转刚性旋翼、尾部推进旋翼设计，最大飞行速度据说可达到482千米/时。同时SB-1也具备改装为侦察和武装直升机的能力，符合美军在FARA项目上苛刻的、对噪音和全机尺寸、停机面积的要求。

因此，贝尔公司尽管输了FLRAA，但在尚未开始竞标测试的FARA项目中依然有着较大机会，美国陆军FVL项目中这两个主要的子项目，最后有比较大的可能性是花开两朵各表一枝，两家公司都有饭吃。

两款直升机的优势

但无论是V-280还是SB-1，它们的共同特点是：其性能都远远超过了作为美军现役主战装备的MH-60“黑鹰”系列直升机，很显然，也同样超过了“黑鹰”处于同一性能水平的、国产直-20型直升机。比如从V-280和SB-1运用的技术上来看，二者算是各有绝活：

SB-1在工程运用上的“绝活”是西科斯基积累多年的刚性旋翼技术。相比柔性旋翼，刚性旋翼对于直升机桨叶材料的要求极高，但是同样可以带来直升机旋翼机构相对简单、节约重量、直升机机动性提高、最大使用速度提升等优点，相比俄罗斯卡莫夫浸淫多年的共轴反转柔性旋翼技术领先一代；

V-280的“绝活”则是贝尔研发多年、并在MV-22B倾转旋翼运输机上采用的倾转旋翼技术。虽然MV-22B的倾转旋翼设计的并不算成功，在变状态情况下出现过飞控事故，且机身震动技术无法解决，一度被认为不具备进一步技术发展的可能性。没想到贝尔经过技术迭代后，倾转旋翼技术不仅起死回生，还返老还童，变成了美军下一代通用突击直升机的核心技术；

但不管是使用了刚性旋翼的SB-1，还是使用了倾转旋翼的V-280，它们的共同特点是，这些技术咱们都还没有突破。咱们的直升机、不管是直-8L还是直-20、或者AC-352，目前还都是传统旋翼技术，没有共轴旋翼、没有刚性旋翼、没有推进旋翼、也没有倾转旋翼，在技术上相比美军就差了差不多一代。

既然使用的技术上相比美军的FLRAA差了几乎一代，那么二者的战术性能自然就不用提了。比如从我们之前提到的飞行速度和航程性能上，MH-60系列直升机的巡航速度不到300千米/时，在使用副油箱的情况下转场航程刚过2000千米；这两组数据分别比V-280的极速500千米/时、转场航程接近4000千米弱了40%和50%，差距极为惊人。

又比如在全机起飞重量上，MH-60的全机空重5600千克，最大起飞重量则接近10吨；而V-280在目前的构型下，空重8200千克，最大起飞重量接近14吨，这个最大起飞重量甚至已经接近了国产直-8L直升机，远远超过了原本被设计为同一量级的直-20直升机。

在搭载性能上，V-280型直升机可以搭载2名飞行员，2名随机机务/机枪射手，外带14名战斗步兵，同时其机身下方的吊架还具备搭载5400千克载荷的能力，美军认为它起码可以用来吊挂一门M777A2型榴弹炮。而直-20的搭载性能估计和MH-60系列差不多，全机可以搭载10余个步兵，同一搭载构型下的飞行性能也远不如V-280。

因此，毋庸置疑，尽管咱们的直-20型直升机在今年的珠海航展上，有了极为精彩的表演。但是，从美军的通用直升机研发情况看，美军依然是直升机技术的引领者，真正的“掌握核心科技”。

我们该如何应对？

那么，既然美军已经“出招”了，咱们要不要拿出自己的对应型号呢？其实在今年的珠海航展上，航空工业直升机所貌似也展出过一个类似于V-280的模型，同样采用了发动机舱单独倾转的构型。虽然这说明不了什么问题，但起码证明我们对于美军的新一代通用直升机计划，也是搞了跟踪研究的。

从技术层次上来说，V-280即使现在转入工程研发和详细设计阶段，从制造出原型机，到开始批产替代“黑鹰”，估计还需要五六年时间。在这五六年的时间里，我们搞出一个类似的原型机或者技术验证机，大伊万认为，这种可能性也不是不存在。

更何况，从战术要求上来说，相比美军基于其多域战的战略设想，愈来愈强调在印太地区的防区外发起进攻，中国陆军目前暂时还不需要这种极为特化、甚至特化到极端的远程投送能力。我们的空中突击高级战术兵团的一次突击纵深，最多也就是集团军遂行一次战役进攻的纵深，也就200-300千米不得了了。

美军这种希望把陆军从第二岛链、不经过前进基地直接投送到第一岛链、直接展开夺岛作战或者支援岛屿防卫战役的设想，起码在未来十年里对于中国陆军来讲都是绝对不会存在的作战形式。所以，类似于V-280这种为了远程高速投送而生的突击直升机，对于中国陆军而言属于性能相当过剩的型号。既然性能过剩，那么在战术上就没有需求，所以对于我们来讲，直-20就是目前适合我们的直升机。

总而言之，V-280固然性能相当顶尖，但对于我们来说，做好跟踪研究、瞄准战术需求、适时开展新型号的研制、力争跟上美军的技术发展步伐，是目前最佳的选择，我们就继续期待国产直升机的进一步发展好了。