华为问界紧跟特斯拉降3万元：去年卖7.5万台未完成KPI，A柱变形曾引发安全风波

此外，AITO问界M7“A柱变形”所引发的安全质量问题也受到舆论的广泛关注。根据中保研测评，问界M7在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中疑似发生A柱变形，这意味着驾驶员安全或受到一定威胁。

安全风波背后，赛力斯财报揭示出AITO品牌重营销、轻研发的现象。2022年前三季度，赛力斯销售费用达到了研发费用的3倍。“销售费用增加主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致。”

年销超7.5万辆，KPI从30万辆砍到8万辆

“华为进入汽车行业，目标就是做到第一，没人会记住第二。”2022年，汽车圈迎来一位搅局者。曾在手机圈以“大嘴”出名的华为常务董事余承东，凭借“语不惊人死不休”的宣传风格在汽车行业掀起腥风血雨，也和赛力斯一起引领AITO问界从造车新势力中“杀出重围”。

发展一年多以来，AITO共推出问界M5、问界M7、问界M5 EV三款车型。

余承东在接受采访的时候表示，华为与赛力斯合作，一年多时间造出三款车出来，全世界绝无仅有的。别人正常三年造一款车，但我们一年造三款，我们团队很拼，日夜兼程，并行战斗。

他放言，问界M5发布时是用百万豪车的标准来定义，而M7要超越百万豪车体验。

在新车型密集发布、快速交付的情况下，问界销量增长速度非常快，已经打破了最快累计交付破万、最快单月销量破万等多项纪录。2022年前12月，问界累计交付量超过7.5万辆。

与其他造车新势力年度交付量对比来看，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑均突破了10万辆销量，AITO问界和极氪凭借超7万辆的累计销量，位列第二梯队。

2022年以来，余承东曾数次更改问界销量目标。1月，余承东表示，“问界M5今年的目标销量是30万辆。”4月，余承东更换目标称，缺芯之下30万辆的年销量目标很难实现，10-20万辆已经是奇迹。再后来，余承东表态称，“即使问界M7上市，2022年问界品牌销量能突破8万辆就非常不错了。”

以7.5万辆的年度交付量来看，无论KPI是30万辆，还是8万辆，问界均未完成既定目标。

具体来看，自3月开启交付以来，问界在3-10月的交付量一路上扬。不过11月交付量回落至8260辆，环比下滑31.3%，随后12月问界交付量再度破万，但与10月1.2万的交付量顶峰相比仍有一定距离。

赛力斯产销快报显示，11月赛力斯汽车产量为8646辆，环比下降32.2％，销量为8262辆，环比下降31.4％。赛力斯将销量环比下滑的原因归结于，受疫情反复及供应链紧张等多重影响。

“11月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂、部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。”

面向2023年，华为智选车业务部总裁汪严旻表示，AITO问界面临不小的挑战。一方面，从外部因素看，全球疫情仍在反复，“缺芯”现象仍未缓解，特斯拉等海外品牌不断推出降价等措施冲击国内汽车市场，挤压本地新能源汽车品牌；另一方面，AITO内部持续推进全新电机系统、华为智能驱动系统等新技术落地，可能也会带来交付周期拉长、供应不稳定的问题，间接影响市场销售。

A柱变形曾引发安全风波

销量之外，产品质量也是业界关注的重点。回顾2022年AITO的发展历程，

问界M7因A柱变形引发的安全风波曾引发舆论广泛讨论。

2022年11月，中保研汽车技术研究试验中心（以下简称中保研）披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数（C-IASI）结果，包括理想L9、本田思域、领克09、华晨宝马X5、AITO问界M7等热门车型。

在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，问界M7的A柱在碰撞时疑似发生弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。据了解，A柱是支撑车身的主要钢梁之一，主要用于保护乘员舱不变形，防止车轮、悬架等侵入乘员舱。

“问界M7是2022年8月份新上市的车，没有得到长时间的认证。”黄河科技学院客座教授张翔告诉搜狐科技，在碰撞过程中A柱变形严重以后，会侵入驾驶员所在的空间，给驾驶员的安全造成威胁，所以厂商需要增加相关材料的强度，抵御外界冲撞击的破坏。

张翔表示，不仅仅是问界这种新势力汽车品牌，包括大众、本田等老牌国际车企，有时候也会“马失前蹄”，在碰撞测试中“翻车”。

早在2019年，大众帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞试验中表现不佳，A柱严重变形，引发舆论广泛关注，一时间“买车送头盔”成为了帕萨特新的代名词。此次质量危机也对帕萨特的销量造成了极大影响，事故发生第二年，帕萨特累计销量同比下跌了31.9%。

东风本田INSPIRE也曾在碰撞测试中出现A柱明显弯折，当时有行业专家指出，A柱弯折并不仅仅是A柱存在问题，而是一系列部件“缩水”的连锁反应，包括前内杠开始到纵梁、大梁、A柱等。

“车企开发新车型需要控制研发费用。”张翔认为，车企自己做实验的次数太多的话，研发费用会很高，所以也会借助市场去发现问题，这样下次车型改进的时候，改掉相关问题就行了。

本次A柱危机为急速狂奔中的AITO问界蒙上了一道阴影，外界对品牌安全质量问题提出质疑。截至目前， 华为和赛力斯均未对A柱变形相关事件进行正面回应。有用户认为，问界这样的表现很难说可以“超越百万豪车体验”。

不过，AITO问界的销量暂时未受到本次安全风波的影响，碰撞测试A柱变形后的12月，问界交付量环比增长22.8％。

销售费用为研发费用3倍

问界M7安全风波的背后，赛力斯财报揭示出品牌重营销、轻研发的现象。

2022年前三季度，赛力斯销售费用达30.83亿元，同比暴涨307%。而同期研发费用仅有9.06亿元，同比仅增长34％。

对比之下，2022年前三季度理想的研发费用为47.1亿元，同比增长129％，销售及一般管理费用为40.4亿元，同比增长70.5％。小鹏研发费用为39.85亿，同比增长49.64%，销售及一般管理费用为49.3亿元，同比增长49.9％。

在半年报中，赛力斯详细披露了研发费用及销售费用的构成。其中，“修理费、折旧摊销费及材料低耗品”占研发费用比例高达72.9％。“广宣及服务费”占销售费用比例高达79.3％，并且同比暴涨546%。

赛力斯表示，销售费用增加主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致。

从以上数据可以发现，在问界品牌启程的第一年，赛力斯将绝大部分资金投入到了销售而非研发。其前三季度销售费用达到了研发费用的3倍，增长速度也明显远超后者。

对于车企来说，在研发上的投入力度，是其保持核心竞争优势、提高自主创新能力的关键。如果企业重营销轻研发，或许能推动短期销量的高速增长，但长期来看难以形成品牌护城河，尤其是在科技属性非常强的新能源汽车领域。

虽然距离余承东最初的30万台的目标还任重道远，但2022年以来华为与赛力斯合作造车之路越走越顺，问界的销量也跻身造车新势力前列。不过，“光环”之下依旧暗藏隐忧，问界M7 A柱变形事件所引发的“安全风波”，也在提醒华为、赛力斯对产品质量的把关应当更加严格。