比造航母还要难，国产“巨无霸”即将亮相，填补中国造船工业空白

很多人都在期待，登上首艘国产的“巨无霸”油轮。在长江入海口南侧，一艘白色巨轮安静地伫立在船坞中，这艘中国首次建造的“海上城堡”即将出坞。

国产“巨无霸”即将亮相，填补造船工业空白

进入新的一年以来，中国造船业接连抢占国际大单，接单量也已经占到全球市场份额的六成。市场份额逐渐扩大的同时，在大量高新技术的加持下，中国造船业也在快速高质地发展，成为一大亮点。

（中国首次建造的大型邮轮即将出坞）

在此之际，由中国生产的首艘巨型邮轮已经处于交付前的最后一道调试程序。据了解，大型邮轮的建造难度不亚于航空母舰，两者被誉为造船工业的“明珠”，也是中方尚未摘得的最后一颗明珠。

首艘巨型邮轮的出世，将弥补中国造船工业的空白。此前，大型邮轮一直是中国造船工业唯一没有完成的船舶产品，这一次，我国造船技术将会有一个质的飞跃，中国也将成为第五个有能力建造大型邮轮的国家，今后也有能力在国际市场上抢到更多的船只订单。

移动的“海上城堡”：24层楼高容纳6000多人

值得注意的是，这艘“巨无霸”邮轮足足有24层楼那么高，在正式投入使用后，一次性最多可容纳6500多人。单单是住宿及游乐区域就占了14层甲板。不仅如此，该邮轮还有丰富多样的娱乐场所，公共区域还包含了餐厅、剧院、商店及运动场地等设施，面积达4万平方米。

（邮轮的样板舱展示图）

这艘大邮轮还被称为移动的“海上城堡”，也正因这一点，足以证明其建造之艰难。邮轮在大海上航行，除了要考虑到随时可能到来的风浪的威胁之外，还要满足水、电、排污等需求，在有限的空间内实现众多功能，挑战可想而知，也从侧面体现了我国建造能力水平。

这些是我们能看到，我们看不到的是，这艘“巨无霸”背后的“硬实力”。作为全球最复杂的邮轮产品，该邮轮零件部数量足足有2500万个，比大飞机C919多出4倍，相当于复兴号高铁的13倍，用到的线缆长达4300公里，并且线缆的布置十分复杂。

（邮轮内部现场图）

此外，该邮轮船身自重有6.5万吨，为了不减少可容纳的人数，在建造过程中大量使用了4毫米到8毫米的薄型钢板，从源头控制重量。为此，相关企业还专门打造了生产这种钢板的智能车间，自主完成这一工作，中国船舶工业也逐渐摸索出了一套自己的体系和标准。

让世界看到中国实力，国产船舶抢占国际市场

就在上千名工人抓紧时间完成首艘“巨无霸”最后的交付工作时，一旁的生产车间里，另一批工人们正在忙碌地生产下一艘邮轮的零部件，而第二艘邮轮要比第一艘大出一圈，但交付周期要提前6个月。

（中法签订的协议包括23000TEU双燃料动力集装箱船）

前不久，法国总统马克龙访华之际，中船拿下法国巨头超级大单，价值210亿，包括建造2型16艘超大型集装箱船，中国造船史最大单笔集装箱船订单诞生。

在国产船舶逐渐走向世界的背后，是千千万万名工人的不断打磨，让中国制造誉满全球。随着出境潮的到来，人们对登上这艘“海上城堡”，充满了期待。