15万级的2.0T车型，整体还是很尴尬

作为汽车的核心部件，发动机性能可以直接决定汽车的优劣，在整个汽车行业的发展进程中，汽车工程师们一直在探索更高的动力、更低的排放，时至今日，2.0T发动机可以说是这一目标的最优结果，2.0L的排量让能耗在一个比较经济的范畴，而高功率的机型在动力参数上，也能比肩多年前的V8甚至是V12发动机。

虽然功率有高低之别，但2.0T发动机的出现，在整体上我认为最大的意义就是让收入普通的工薪阶层，也能得到足够的动力体验和驾驶乐趣。可实际上，目前国内热销的2.0T车型，基本云集在豪华汽车品牌上，比如宝马3系、5系、X3、奔驰GLC、奥迪A4L、A6L以及Q5L等车型。

即便如此，2.0T发动机并没有和昂贵画上等线，在国内还是有很多15万级的2.0T车型，但是从整体销量表现上来看还是很尴尬。比如国内累计销量最高的哈弗H6，在今年前9个月一共销售了208329辆，其中1.5T车型的销量为198913辆，2.0T车型则仅仅销售了9416辆，而其官方指导价格为12.19-15.7万元（含第二代国潮版）。

相同的情况，还出现在哈弗神兽、F7等车型上，当然，也不止是哈弗系列的2.0T车型销量遇冷，比如热度同样很高的吉利博越L、传祺GS4等，还是以1.5T车型为主。但是这个情况并非所有品牌都会遇到，比如同为紧凑型SUV，长安CS75plus 2.0T在今年前9个月累计销售超过6万台，吉利星瑞也同样有着抢眼的表现。

个案无法取代整体表现，我们先看看为什么长安CS75plus、吉利星瑞的销量会高。很重要的一个原因，就是机械本身很有说服力，比如长安CS75Plus是同级别紧凑型SUV里，唯一搭载了爱信8速变速箱的车型，2.0T+8AT的卖点让其机械性价比非常高，超过了2.0+七速双离合的搭配。而吉利星瑞虽然是七速双离合变速箱，但是来自沃尔沃的发动机技术，在15万级汽车市场同样耀眼。

从全品牌车型来看，15万级的2.0T车型都是清一色的国产汽车，这里就暴露出了一个普遍存在的问题——国内消费者对自主车企的技术实力，还是存在一定的不信任，只有搭载了更知名大厂的产品，才能得到足够的信任和青睐。从这个角度来看，自主车企在品牌公信力的建设上，还有很长的路要走。

但国际大厂并不代表就一定更好，从我们实际测评的表现来看（成绩不具备唯一性），哈弗H6 2.0T车型的百公里加速时间为8.29秒，百公里油耗为9.3L/百公里。而长安CS75 PLUS的百公里加速时间为8.69秒，百公里油耗为9.8L/百公里。

我们并非刻意的抹黑谁，而是从整个动力总成的结构上来说，哈弗做到了发动机和变速箱自主研发，在匹配度上肯定要更高一些，当然，在换挡平顺性上，长安CS75 PLUS的8速变速箱要更好，而且第二代车型的动力表现也超过了第一代车型。

这篇文章不是为了对比谁和谁，我们点到为止。其实除了产品之外，15万级的国产2.0T车型之所以销量不高，还有一个重要的原因，就是消费者在用车成本上的考量，相对比国产或合资品牌的1.4T、1.5T、1.5L等发动机，2.0T发动机的油耗确实高的比较显著，百公里油耗基本上多出了2L以上，表面上看百公里多了十几元钱，但是这个账禁不住细算，日积月累之后还是比较惊人。

最后一个原因，则是现在主流的小排量涡轮发动机，在动力储备上也是可圈可点，可以对标当年的2.5L六缸发动机，在动力表现上完全可以满足家用，而且有着油耗经济、二手车流转速度快、保值率较高的优势。今年的文章就到这里，感谢大家的耐心阅读，如果有任何想法，我们可以在评论区友善交流，广集爱车人士。