比亚迪：“腾势D9多方面超越百万级MPV”！这话我信！

埃尔法在日本本土的定位，仅是一台中档代步车而已，适合人口众多的家庭日常出行使用。远没有大家想象的那么高端。埃尔法在我国名义上官方指导价为86万元左右，实际上终端加价25万左右，落地120万才能开走，妥妥的百万豪车，海内外差价居然达到7倍，其中利润可想而知。

所以中国市场所谓的百万级MPV都是炒作的价格，并不是真实产品力的反馈。而中国品牌的新能源MPV，都是产品力的反馈，所以别看腾势D9在中国只卖不到40万，但相比在日本只卖17万的埃尔法来说，其产品价值也是其2倍了。

【百万级MPV，还都停留在燃油车阶段】

国内市场的百万级MPV，产品力怎么样呢？不怎么样！因为他们在日本的价格就很低啊。在中国就更对不住它120万的价位了，高速噪音大、动力弱、用料一般。虽然是混动，但也只是油电混动。严格意义上不属于新能源车。

而新能源车与非新能源车，完全是两种产物。新能源车型动力性能更好，而且更安静，空间利用率更高，油耗更低。智能科技感更强，驾驶辅助水平更高。可以说几乎在所有的层面，新能源汽车都对燃油车形成了降维打击。

【百万级MPV，是给司机准备的】

百万级的MPV不是给你自己开的，而是给司机准备的。尊贵的客人乘坐在后排。而只要后排有两个舒适的座椅，那么后排乘客也就挑不出太大毛病了。但是现在的国产新能源MPV，都是给你自己开的，是针对高端家庭用户研发的车型。因此就更加重视前排的驾驶感受。前排驾驶员在开车的时候最看中的是什么呢？是动力性能，是驾驶辅助，是智能科技。所以国产的新能源MPV都安排上了。而进口的百万级MPV肯定是没有的，因为司机不需要这么高的配置。

国内市场有些MPV之所以卖百万还能卖的初期，就是因为他们买来丰田埃尔法来做商务接待用车，目的就是为了提高自身地位，拿到上流社会入场券，所以价格贵才买，便宜反而不能彰显自己的身份了。而在产品力上，我相信腾势D9是远超百万级MPV的，只是高端玩家宁可买埃尔法，也不买腾势，因为腾势太便宜了。而腾势用自己远超埃尔法的产品力，拿下中国最需要MPV的高端家庭用户，然后慢慢向上渗透。用不了多久，埃尔法的百万神话，就会不攻自破了。