车联网专属“手机号”出炉：车路协同自动驾驶产业迎来前所未有的发展机遇

工业和信息化部近日规划1亿个11位公众移动通信网号码，这批号码专用于车联网业务，支持智能网联汽车和车联网高质量发展。

与普通手机用户使用手机SIM卡联网类似，智能网联汽车依托配置车联网专用号码的物联网卡连接4G/5G网络，可支持车辆与车企后台进行数据通信、车内人员日常上网娱乐以及紧急情况下车内人员救援、道路救援的语音通信等各种功能，保障用户安全的同时，带来丰富的用车体验。

也就是说，官方此举动是给汽车规划了专属的“手机号”，且与手机上使用的号码位数相同。只是，车联网卡通常会在购车时预装在车辆中，并且需要进行实名登记。然而，在实际使用过程中，用户通常无法直接查看到这张卡。

据悉，中国联通分得其中5000万张号码，其余号码分配给其他两家运营商，具体份额未知。如此看来，中国联通在这次的号码分配中获得了相当大的一部分，占据了较大的市场份额。

我国车联网起步于2009年。2009年，上汽通用汽车将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。至今，车联网卡经历了长足的发展，已经形成了一定市场规模。从整体盘子来看，每年基本新增3000万联网车辆，截至2023年底，历史存量车预计有1亿，市场规模大概21.6个亿。

按照技术划分车联网技术的发展在我国经历了多个阶段，从车联网技术的发展在我国经历了多个阶段，从最初的支持远程通话的车联网导入阶段，到以车载娱乐为主、围绕中控屏展开的汽车IVI阶段，再到如今已经迈入了5G+V2X融合发展的新时代。在这个过程中，车联网卡作为连接车辆与网络的关键设备，其市场规模也在不断扩大。并且随着我国智能网联汽车不断发展，车联网卡的普及将会越来越广泛。

在5G技术的深度融合下，车联网行业正迎来前所未有的发展机遇。5G的高速度、大容量和低时延特性为车联网提供了强大的技术支持。特别是V2X（车对外界的信息交换）技术的应用，使得车辆能够与道路基础设施、其他车辆以及行人进行实时信息交互，从而大幅提升行车安全和交通效率。

就在今年，工业和信息化部、公安部等5部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出聚焦智能网联汽车“车路云一体化”协同发展，推动建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。

在国家政策的积极扶持以及5G技术的规模化商用推动下，车路协同产行业将迎来飞速发展的黄金时期。车路协同自动驾驶产业图谱涵盖了集成运营、信创安全、云网部署、软件平台和硬件设备等多个关键环节，参与者包括集成商、设备商、平台商、软件商和数据商等多元化市场主体，形成了“政产学研用”全生态的竞争格局。2024年，中国车路协同行业市场规模将达到惊人的1841亿元，其中路侧部分占据约1171亿元，交通数字化软件及平台建设成本占比超过10%，市场空间将超过184亿元。车路协同一体化能力的集中体现-云控平台备受业内瞩目，需求发展迅猛，粗略统计云控平台产品历年来在交通数字化软件及平台领域份额预计占比10%。

如此看来，我国智能网联汽车规模化量产和车路协同相关政策扶持，这个赛道将迎来前所未有的发展机遇，并迎来多个市场主体的紧密合作与激烈竞争，共同推动着产业的快速发展。

可以预见，未来5年，随着中国车路协同行业市场规模的急剧扩张，各路企业纷纷加大投入，路侧设施的建设、交通数字化软件及平台的开发，都将成为行业发展的关键领域，也将成为我国建设汽车强国、交通强国的重要推手。