2020，疫情催化下车用润滑油市场何去何从？

车用润滑油自由市场历经20年发展，逐渐形成了以美孚、壳牌、嘉实多为头部品牌，道达尔、福斯、康普顿和零公里等外资与国产多品牌混战的市场格局。

2020年是一个分水岭，疫情催化下，供应链端价格战步入白热化。

未来随着营销深入和竞争加剧，车主对润滑油品牌的记忆也许会进一步窄化，类似快消品市场，只能记住几个头部品牌。车用润滑油市场也许将进一步从多品牌化迈入二元化时代，即“美嘉壳”与其他品牌。

阵营加速分化，导致润滑油产品线价格加速触底，并在互联网平台上形成常态化。价格竞争导致厂家利润空间被快速压缩，众多中小厂家的自创品牌也快速出局，将被迫放弃自建渠道，沦为供应链平台及大品牌的贴牌工厂。

而二线品牌由于品牌价值无法支撑与一线品牌平行的价格，自身品牌价值又无法填平与“白牌”油品的价差，被迫放弃对品牌渠道的商务支持，逐渐丧失市场份额，未来等待他们的将是兼并，或是趁早主动转型。

润滑油厂家转型模式

一是自建连锁赋能，美孚新成立合资公司孚创主导的美孚一号甄选店，零公里的圣罗萨连锁等，无不是希望通过连锁运营触达终端，建立属于自己的阵地。

二是为了稳住产能，不断拓宽与不同供应链平台战略合作，两条腿并行走。

目前众多润滑油生产厂家正积极为各大供应链平台站台，在短短几年内，市场上诞生了多款润滑油产品线，如新康众的布克威、快准车服的鹰旗、好修养的巴博比、三头六臂的狮魔等等。

自建连锁渠道或形象店，并用系统服务将优质终端门店圈起来，提供除产品供应之外的差别化服务，包括额外促销、定期培训、活动策划等等，本质是渠道下沉，同时把产品与服务捆绑以降低客户对价格的敏感度。但是这将导致渠道成本大幅增加，严格考验厂家对于成本与利润、以及长短期利益的平衡。

而对于第二条路，厂家过度依赖各大供应链平台，将严重压缩产品利润空间，乃至最终失去渠道自主权。如何在贴牌与自有品牌渠道之间做好平衡，将是这些厂家们未来的重要课题。

新能源时代下的车用润滑油产业

虽然众多主机厂纷纷宣布在2025年停产燃油汽车，新能源汽车大势所趋，已成为众多后市场玩家的共识。然而，笔者认为车用润滑油市场仍然会增长，只是趋势会减缓，基于下面三点判断。

第一， 巨大的存量市场。

我国乘用车保有量接近3亿，以现在的增长速度，到2025-2030年，乘用车保有量将达到4-5亿辆。

第二，其他零部件仍需车用润滑油。

电动车除了发动机被替代之外，仍有不少零部件需要使用润滑油，包含冷却、制动、变速箱、减震系统等（如下图）。

第三，商用车增长趋势明显。

我国物流快递业连续6年保持两位数增长，未来广大内陆腹地增长潜力巨大。商用车广泛应用物流、车队、租赁公司等，这些行业增长潜力会给商用车带来持续增长，即便车用润滑油因发动机润滑油下降，商用车的增长也足以填平这段差距。

从未来发展趋势来看，润滑油厂家更应该优化产品结构，降低发动机润滑油产品占比，向柴油、变速箱油、养护品等产品线平衡。而对于后市场众多的中间渠道商，应该重新着眼当下市场格局，重新思考自己定位。

润滑油高毛利的经营思想需要彻底抛弃，合理的多元化产品布局，产品加服务的思维需要深入骨髓，才能更好地在这一轮迭代中活下来。

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