超级工程中的编码器应用-高铁建设（架桥机）篇

中国高铁在十年间高速发展，总公里数在全球已经是世界第一了，而高铁的铁轨建设与港珠澳大桥一样，也是有大量预制件的提梁机与运梁机，也就同样需要用到绝对值多圈编码器。

架桥机

如下图，高铁架桥机的前后两部天车，为保持架桥时的受力均匀平衡，每一部天车上有多个动力，并有4吊点和8吊点的多个绝对值编码器信号反馈，始终比较高度位置在同一个水平上，而保持左右与前后平衡安全性。

这必须用绝对值真多圈编码器干的活，绝对值编码器信号用4—20mA信号输出。用4—20mA信号的原因是每一个电工用万用表就可以检测信号，这对于大量野外工作的电工就能做的事非常的重要，不会因为现场编码器信号出现状况查找起来花很长时期而耽误了工期进度，模拟量信号4—20mA每个电工都会。

编码器要求：

绝对值多圈编码器（机械齿轮箱的真绝对值编码，代码9600），4—20mA信号输出。

防护等级外壳IP67，转轴IP65；抗震动冲击。

温度等级-25度—80度。户外使用质保2年以上。

桥梁顶升同步纠沉降

在高铁桥梁路轨建设好之后，需要压重沉降，将地基沉降提前做了，然后高铁桥梁的路基面顶升起来，重新校准在同一个平面上。这种桥梁顶升，需要有很多个液压油缸千斤顶，把桥梁面顶起来，修正下面高度后再放下。这么大的一个桥梁面的顶起必须严格保持各个液压强千斤顶高度一致性，不然桥面受力不均将引来巨大安全隐患。

20多个的拉绳绝对值编码器与总线型同步控制器担负起这个多点同步顶升与落下的重任：

左右两边各自一套Canopen现场总线型同步显示控制器，当千斤顶的顶升过程中，每个千斤顶的高度显示并与中心主编码器比较，确保所有高度差在一个可控的范围内。

编码器要求：GMX60 RCB，防护等级外壳IP67，转轴IP65；温度等级-40度—80度

GP1312基于Canopen的控制器，大跨径门机同步、闸门开度同步，门机双车联机防碰撞等，不仅可以作为主控制器，也可以作为冗余的备份控制器。