减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入气缸中

减震器的结构：减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入气缸中，并在气缸中注满油。 活塞具有一个节流孔，因此，在由活塞分隔的空间的两个部分中的油可以相互补充。 当粘性油通过孔时会产生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果节流孔的尺寸保持不变，则当减震器工作时。速度快时，阻尼会影响减震。 因此，盘形的板簧阀设置在孔的出口处。 当压力增加时，阀被推开，孔口变大。阻尼变小。 由于活塞在两个方向上移动，因此在活塞的两侧都有板簧阀，它们被称为压缩阀和膨胀阀。 减震器根据其结构可分为双管型和单管型。

减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入气缸中

双缸型意味着减震器具有两个内缸和外缸。 活塞在内缸中移动。 由于活塞杆的进出，内缸中的油量会增加和缩小，因此必须通过与外缸交换来保持。 内缸中的油平衡。 因此，双缸减震器中有四个阀，即，除了上述活塞上的两个节流阀外，在内外缸之间还安装了一个流量阀以完成交换功能。 和补偿阀。 与双管型相比，单管型减震器结构简单，减少了一组阀门系统。 它在气缸的下部装有一个浮动活塞（所谓的浮动意味着没有活塞杆来控制其运动），在浮动活塞下方形成一个封闭的气室，充满高压 氮。

由浮动活塞的浮动自动地适应了由来自活塞杆的油的进出引起的上述液位的变化。 除了上述两个减震器外，还有可调电阻减震器。 可以通过外部操作更改孔口的尺寸。 最近的汽车使用电控减震器作为标准设备。 行驶状态由传感器检测，计算机计算出最佳阻尼力，以调节减震器上的阻尼力。 自动工作。