华越国际浅析制动器如何在工业领域激起千层浪？

开门的重磅消息

日本汽车零部件巨头“曙光制动器工业公司”16日公布，该公司日本国内工厂生产的刹车及零部件产品中，有114000多项质检数据是篡改或者编造出来的。

其中，大约有5000项没有达到与汽车厂商约定的标准值。

曙光制动器还公布，造假行为至少可以追溯到2001年，时间跨度长达20年左右。 尽管此次事件目前尚未报告引发人身伤亡事故，但这已经是日本制造业近期第二起引发外界震惊的造假丑闻。正好赶上了国内汽车市场爆发的20年。也就是说，这颗定时炸弹就悄悄的隐藏在我们身边，离我们很近。

什么是制动器

首先，我们来了解下制动器。制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。

制动器可以分两大类，工业制动器和汽车制动器。

在汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。制动器按耗散能量的方式可分为摩擦式、液力式、电磁式和电涡流式，目前广泛使用的是摩擦式制动器。在制动器实际研制过程中，通常需要考虑制动器结构的强度/刚度、制动抖动/尖叫、制动散热、关键零部件的疲劳寿命和性能优化等方面的问题。

工业制动器作为机械基础件，应用十分广泛，

其中不仅包括传统应用如齿轮电机，产业机械，机械起重设备等，也在电梯，叉车，风力发电领域起到关键作用。

工业制动器种类及原理

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。

刹车原理

1.制动器是利用摩擦力矩降低机器运动部件的转速或使其停止回转的装置。

2.制动器必须满足的条件：

（1）能产生足够胡制动力矩。

（2）结构简单，外形紧凑。

（3）制动迅速、平稳、可靠。

（4）制动器零件有足够的强度和刚度，制动带、鼓应具有较高的耐磨性和耐热性。（5）调整、维修方便。

3.制动器一般设置在机构中转速较高的轴上（转矩小），以减少制动器的尺寸。

4.具体分类如下：

1）摩擦式制动器，它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。

2）非摩擦式制动器，它可分为磁粉制动器、磁涡流制动器、水涡流制动器等。

制动器的过去与未来

过去：

1. 本身存在严重安全隐患的安全装置

电力液压鼓式或盘式制动器大量运用于起重机等特种设备，其除了起制动作用外，还作为防坠的安全装置。但目前制动器由专业厂家生产，制动轮或制动盘一般由设备厂家生产，两者配合后的摩擦系数能否达到制动器铭牌标定的制动力矩要求是未知的，实际使用中存在的极端情况是制动轮打滑。制动器产品专业生产厂家只生产了完整的制动装置的一半，给制动器的安全保障埋下了严重的隐患。

2. 制动器未能实现完整的监管

目前制动器产品都需要经过“国家起重运输机械质量监督检验中心”的型式试验，起重机等也作为特种设备进行监管，但由于前述原因，制动轮部分是无法进行检验的。现在制动轮加工从材质、加工工艺等乱象丛生，各种材质都在使用，表面加工有车削、磨削等，有的根本不进行摩擦面的硬化处理，只要安装尺寸满足要求就行。因此制动轮与制动器配套后摩擦系数难以保证，只对专业厂家生产的制动器进行监管达不到最终要求的制动效果。

3. 制动器使用状况极不理想

未来：

ABS:随着电子技术的发展和加工精度的再一次飞跃，ABS防抱死系统应运而生，它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。通过系统内部的角度、速度传感器，控制器可以计算出更加合适的压力输出，让刹车更加舒适。

从木头、鼓式制动器、盘式制动器，到ABS的机电一体化控制，刹车装置的安全性和耐用性有非常大的提升。但在传统车辆驾驶中，控制刹车时机的还是驾驶员自己。当道路前方出现紧急状况或者驾驶员注意力不集中的时候，还是会因为刹车不及时而造成危险。

“道路千万条，安全第一条”，城市交通越来越拥挤，路况越来越复杂。要想实现更加安全的驾驶体验，汽车面对多变的路况必须更加“主动”——作为一辆科技加持的汽车，即使不依靠驾驶员，它也能自己判断什么时候应该刹车。那么机电一体化技术应运而生。

主要在车轮智能控制当中的两个部分进行应用，一个是制动执行器，另外一个是制动执行器当中的控制中央单元。因为车轮智能控制主要是由电力实现的，所以在控制当中所采用的输入方法主要就是电流信号以及功能传输，在制动当中，制动系统按照电流变化状态来对制动力矩进行计算，然后因为制动效果会受到制动力以及摩擦力对其的影响，很难准确的预算，所以制动系统在对制动力矩计算中需要按照集成力以及力矩传感数值来进行确定，采用对制定系统的合理设计，将制动可靠性提升。

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