生产线上的“手艺人”——金旅中客三部涂装工段腻子班获福建省“工人先锋号”

生产线上的“手艺人”——金旅中客三部涂装工段腻子班获福建省“工人先锋号”

在金旅那么多条生产线上，很难再找到比他们更“五彩斑斓”的一群人。高温、粉尘、有毒气体、工作环境封闭，是他们的日常，而不怕苦、不怕脏、不怕累，更是对他们最基础的要求。

2021年度，厦门金龙旅行车有限公司中客三部涂装工段腻子班获福建省“工人先锋号”荣誉，是对这个班组的成员们最贴心的回报。

客车涂装的目的在于赋予客车优良的装饰性和防腐性，随着客车工业的发展，人们对客车的安全性、舒适性、美观性和豪华性等要求都有大幅度的提高。而客车的外观艺术美，除了造型设计外，在很大程度上取决于车身涂层的色彩、光泽、丰满度以及耐久性等。

在客车涂装中，腻子刮涂好比客车涂装质量的根基，起到承上启下的作用，消除车身焊缝拼接处及其他表面的凹凸不平、沙眼、划痕、边角不顺滑等问题，提高车身表面平整度和经线轮廓的顺直感，犹如支撑华丽外衣的健壮肌肉，让客车涂装呈现出靓丽的效果，可见其举足轻重。

2020年，对于中国，乃至全世界，都是极其难忘的一年。新冠疫情的爆发让旅游客运行业进入了艰难的一年，客车需求量大幅度下降，生产车间人员流动率激增。为了确保安全、高效、保质完成公司生产任务，腻子班组织员工们一方面强化安全生产意识，开展安全教育，另一方面完善管理制度，积极推进“师带徒”模式，促进新员工快速掌握基础技能。

“刮腻子是个纯人工技术活，需要一定的经验积累，通常我们培养一名新员工到能独立完成工作，需要半年到一年的时间。”中客三部涂装工段工段长各兴好告诉笔者，“这个工作内容很枯燥，要耐得住寂寞，经常几个人关在封闭车间里一呆就是几个小时，但它又要求手艺要精细，需要长时间的磨练。”

“刮腻子技术要求还比较高，人家都叫我们‘手艺人’。” 腻子班班长高司洋开玩笑道。“一次刮涂的厚度不宜过厚，在焊缝处刮涂腻子时，要采用‘少量、多次、逐遍压实’的原则，打磨腻子层时要从低到高逐渐提高砂纸的标号，这样既能降低劳动强度，还能打磨出平滑的表面……这些都是腻子刮涂的要点，但都需要经验积累。”

当度过了2020年年初的低产能期后，2020年下半年，国内疫情得到了有效的控制，旅游业复苏，国六标准即将上线，对客车产品的需求短时间内激增。新员工上手难度大，老员工数量不足，一时间，涂装车间面临着产能不足的问题。

“遇到问题就想办法解决问题。”高司洋说，“人员不足就尽量招工，每个新员工都安排有老员工手把手教学，就算不能独立完成工艺工作，也可以一定程度上减轻老员工的工作强度。此外，我们还制定了班级学习计划，开展技能培训。”2020年，腻子班针对粗刮和粗磨岗位进行专项安全及岗位操作规程培训60次，每周展开2次OPL质量提升操作培训。班组员工互相促进，不断努力，为提高工作效率，提高工艺品质，共提出合理化建议10条，协助焊装整改提升车身大板平整度工艺改进2项，空调冷凝器出水口漏水1项，获得1项实用新型专利（一种焊缝胶刮涂一体设备）。

在全体班组成员的共同努力下，腻子班提质增效，严格管控质量关卡，提高了产能。生产线上，各车间协同，打造出一台台金旅精品客车。

中客三部涂装工段腻子班，只是金旅客车生产线上众多班组的一个缩影。在金旅生产线上有这样一句话，每一辆客车的雕琢，大智慧在左，细致专注在右。每一位金旅人，专注于自己的工作，严谨以待，精益求精；他们散播在公司的各个岗位上，无私奉献，兢兢业业。他们中，有焊工、涂装工、技术员、售后技师……就是这群可爱的人，铸造了中国客车制造龙头企业的“工匠精神”。他们匠心筑梦，以专业和敬业精神，共同托起了中国制造的梦。

编辑：小坦克