联轴器问题或导致“停航”

混合推进和数字化的发展将影响船舶动力系统上联轴器设计。动力系统制造商正在采用更多的混合动力设备以减少主发动机负荷，这导致对更加专业联轴器的需求不断增加。

总部位于萨尔茨堡的Geislinger是一家为柴油机和燃气机生产弹性阻尼联轴器和减震器的专业公司，该公司创新总监Phillip Stuhpfarrer说，在船舶上安装混合动力推进系统可以通过优化船载发动机的使用和降低燃油消耗来降低船舶运营成本。“根据船舶运行模式，主推进装置和辅助推进装置的运行时间更短，维护周期可以延长。”而实施混合推进的其他原因包括减少船舶水下噪声和降低轴向和横向振动要求。“通过带联轴器的动力传动系统，人们将更加关注降低噪音。”Phillip Stuhpfarrer强调，动力系统的混合化导致更高的复杂性和对更灵活解决方案的需求，需通过使用发动机、变速箱和螺旋桨轴系之间的联轴器来补偿“未对准”以防止震动，“如果电机通过两个单膜联轴器和一条轴线连接到齿轮箱，则可以使用蝶形联轴器。齿轮箱和螺旋桨之间的轴系通过消声联轴器进行声学优化。”据介绍，联轴器设计用于传输高扭矩，并满足传动系的高降噪要求，具有线性恢复力和高扭矩传输能力。“联轴器和减振器的设计可最大限度地降低传动系沿线振动，对动力系统有积极的影响，减少轴承噪音。”

传动系技术的发展包括引入用于监测性能和状态的传感器，以及用于处理这些数据流的数字化。Phillip Stuhpfarrer说，混合动力驱动种类越来越多，传动系统也越来越复杂，这意味着监控动力系统更加重要。传动系技术有助于更好地了解动力传动系统，测量振动和扭转过载。“我们开发了第六代动力总成监测系统，通过两个传感器之间的静态扭转角来测量和监控静态扭矩和传输功率，可以监控发动机输出并检测到扭转过载，为工程师提供扭转振动监测和警报。”

联轴器问题(出现裂缝)曾导致世界上第一艘自动驾驶横渡大西洋的航行仅在航行三天后就停止了。当时，航行仅三天的“五月花”号由于机械故障，任务停止，并被拖回基地，后发现是混合动力推进系统出现问题，导致全功率和速度损失，技术人员判断电源故障原因是船上发电机和排气系统之间的柔性金属联轴器断裂。因此对于大多数船东来说，动力传动系统的数字化是优先优化事项。“动力传动系统的数字化将是未来的重中之重，动力监测和数据处理可以覆盖船只和整个船队的运营状况。”

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