赛力斯许林：为华为喊冤，双方合作是联合开发

4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林表示，今年新能源车市将迎来关键的分水岭，增速放缓，市场更趋理性。而与华为的合作，是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事。

“从去年新能源汽车15家销量靠前的品牌来看，合资企业基本上是非常少的，自主新能源汽车品牌已经占到近80%。但是在这个产业链里面可以看得出来，新势力我们称为新一代，新二代就是传统汽车，他们共同发力将进一步考验我们企业的生存能力。”许林表示。未来五年，渗透率会超过50%，达到燃油车和新能源汽车的临界点，新能源汽车的发展将进入剧变的时代。

目前，新能源汽车的技术路线里面有五大技术路线：轻混、氢能、插混、增程和纯电。数据显示，去年市场有非常显著的特点，增程和插混逐渐被用户更多的接受，市场多技术路线并存的局面都得到了广大用户的认同。

“从我们统计的8万台增程用户的使用情况来看，纯电续航里程是180公里，这180公里里面用户使用汽车驾驶时用纯电行驶里程是67%，纯电驾驶时长在83%，用户绝大多数时间在使用纯电驱动，所以增程技术完全是一种纯电的驾驶体验，而且没有里程焦虑，也没有充电难的问题。”许林表示。

针对赛力斯与华为的合作问题，许林也再度给出回应，替华为造车“喊冤”。他说：“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，在这里我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”

许林表示，在模式创新上，通过传统车企和ICT行业的结合，既发挥车企的硬实力，又可发挥华为的软实力，打造更好适应用户的车辆。在流程制造方面，把ICT行业的流程和传统汽车的流程结合起来，可以实现产品的快捷开发。

【记者】郭小戈 魏泓泉

【作者】 郭小戈；魏泓泉

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端