统一经典润滑油小课堂：欧洲排放法规与车用润滑油的发展

汽车排放法规并非只是由一系列各种污染物的最高限量组成，它还包括检测、认定和强制执行的方法。直至目前各国汽车排放标准仍不统一，满足一种标准的发动机即使非常清洁，也可能满足不了另一种标准。这是因为每种标准都有其各自的检测方法，发动机就是从满足这些标准出发来进行设计的。今天我们统一经典润滑油来跟大家聊聊欧洲排放法规与车用润滑油的发展

欧洲的排放法规最早是在20世纪60年代由欧洲经济委员会（ECE）提出，并于1970年开始以ECE15.00法规控制轻型汽油车的排气污染物和曲轴箱污染物，每4～5年修订一次。

ECE法规包括三类内容:第Ⅰ类限制发动机漏气量及蒸发量占燃气消耗量的百分数；第Ⅱ类怠速CO浓度限制，第Ⅲ类为CO、HC的排放限制。直至1984年，相继出台了ECE15.01、ECE15.02、ECE15.03、ECE15.04排放标准，原规定值和01号仅控制CO和HC，02号开始对NOx限制。1982年实施04号限制，规定所有投产的新型车应达标，04号对HC和NOx的限制改为合并计量，欧经委决定从1986年起采用无铅汽油。相对于美国和日本的汽车排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放标准。

欧盟汽车排放标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算；同时，欧盟排放标准按汽车总重量分为两类：不超过3.5t的轻型车和大于3.5t的重型车。轻型车不管是汽油车或柴油车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型车由于车重，则用所装发动机在动机台架上进行试验。

欧盟自1988年以88/77/E1～C指令控制总重3.5t以上柴油车排气污染物，分阶段实施欧Ⅰ和欧Ⅱ标准，2000年开始分阶段实施欧Ⅲ和欧Ⅳ标准，2009年实施最新的欧Ⅴ标准。欧Ⅴ指标的目标是使柴油车PM排放量比欧Ⅳ指令减少80%，NOx减少20%；汽油车NOx和HC排放量各减少25%。

想必大家大致也能看得出来，欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车的燃料经济性放在首位，同时兼顾动力性和排放性能。这是由于欧洲受资源的制约，促使欧洲汽车向节能化和小型化方向发展。为了节能，欧洲汽车压缩比一般都提高到9.5～10以上，柴油车的比例很大。此外，欧洲车小、汽缸排量小，输出功率大，同时汽油车底壳加入润滑油量也少；欧洲车在高速公路上行驶速度的允许极限值比美国高，可以在200km/h以上；欧洲车要求润滑油换油周期长，一般要求小轿车达到15000km，大卡车在无苛刻条件下达到45000km。因此欧洲车用润滑油质量要求相对比较苛刻。统一经典润滑油多款产品均拿下了欧洲润滑油的认证，也说明了统一经典润滑油的产品质量，是经得住考验的。期待越来越多的车主选择我们！